gemi elektriği

'Frmartuklu Soru-Cevap Bölümü' forumunda Kayıtsız Üye tarafından 28 Ekim 2010 tarihinde açılan konu

  1. Sponsorlu Bağlantılar
    gemi elektriği konusu mrb ben kocaelici üni. karamürsel yüksekokulunda okuyorum. elektrik dersinden ödevim var ve bulmakta zorlanıyorum. bir hafta içinde yapmam vizeye yetiştirmem lazım. ödev konum gemi aydınlatma sistemleri.. bununla ilgili bana bilgi döküman resim fotoğraf vb. dökümanlar bulabilirsenz yada elinizde mevcutsa benmle paylaşırsanız sevinirim. şimdiden tşkler
     
  2. SeLeN

    SeLeN Site Yetkilisi Editör

    Gemilerde elektrikçi olmak karada elektrikçi olmaktan başlı başına farklı bir olaydır.Zira gemide bulunan elektrikçi seyir halinde branşında hatta fazlasında tek başınadır.Jeneratörlerden, klimalara, otomasyondan seyrü sefer donanımlarına kadar bir çok konuda bilgi sahibi olması gerekmektedir.
    Gemilerde elektrik enerjisi mevcut jeneratörlerden sağlanmaktadır.Jeneratörler gemilerin büyüklüğüne göre en az iki adet olmak üzere artabilirler.Gemilerin makinalarının ve harcadığı enerji miktarına göre bu jeneratörlerin güçleri değişim gösterebilmektedir.Örneğin gemide kullanılan kreyn (vinç) miktarına seyrüsefer donanımın yapısına göre bu jeneratör ve miktarına etki eden unsurlardır.Geminin seyir esnasında harcadığı gücü tek bir jeneratör karşılayabilmelidir bunu dizel jeneratörler yardımı ile yapabilir veya geminin pervanesini döndüren cok yuksek beygir güçlü ana makınasının şaftına bağlanan bir alternatör ile de sağlayabilir.limanlarda gemilerin elektrik sarfiyatları bir hayli artmaktadır dökme yük taşıyan gemiler yüklerini kendi üzerlerinde bulunan vıncler ıle bosalttıkları zaman 2 jenerator paralel calıştırılmakta 3 generatör var ıse bırı herhangı bır arıza durumuna karsı yedek tutulmaktadır.bu vınclerın ortalama buyukluktekı bır gemı ıcın bır tanesının harcadıgı guc asağı yukarı 300kw kadar olamakta ve bu vıncler de gemıde mınumum 5 edet bulunacagı ıcın 5x300 kılowat ekstra yuk anlamına gelmektedır.bu jeneratorlerın dızellerının tum alarm ve acıl kapanma sıstemlerının düzgün bır sekılde calısmasından gemı elektrıkcısı sorumludur.ayrıca paralel jenerator calıstıran her ısletmede onemlı oldugu gıbı ters akım,aşırı akım,yuksek frekans,yüksek voltaj gibi sisteme zarar verebılecek her turlu arızanın alarm ve otomatık acıl kapatma sıstemlerınınde calısırlıgı gemı elektrıkcısının sorumlulugundadır.Genlde saft jeneratörü geminin sadece seyir yükünü karşılayacak büyüklükte seçilir ama istisnai durumlarda vardır şöyleki ana makinanın emergency çalıştırma yol verme sistemi (ana makinanın kontrol sistemleri yani start ve yol verme genelde elektronik pnomatık kontrollü olur yanında bu sistem arıza yaparsa diye start ve yol verme için bir de tammamen mekanik acil durum sistemi koyarlar)yoksa şaft jeneratörünü elektrik motoru haline getirip pervaneyi döndürmek amaçlı kullanılırsa tabii bunun gücü bir hayli yüskek olur bunu adı ptı/pto sistem dir yani power take in /power take out ptı saft jeneratörünü pervaneye pto elektrik üretme anlamındadır.Fakat bu tamemen istisnai bir durumdur bunu ekstra bilgi olarak verdim.şaft jeneratörü diğer dizellerle paralel olarak çalışamaz tamamen tek başına görev görür diger jeneratörlerle sadece kısa bir süre senkron olur buda dizelden safta safttan dizele geçmek içindir.dalgalı havalarda kullanılmaz çünkü ana makına pervane su üstüne cıktıgında over speed olamamak ıcın yol otomatık olarak yol keser eğer saft deverede ıse bu esnada voltaj düşer pervane tekrar suya girdiğinde ise bizim kalmasının ıstediğimiz deviri yakalamak için tekrar yol verir buda saft jeneratörünün devrinde anormal değişiklik yapar.genelde gemi ana makınaları düşük devirlidir mesela ıkı zamanlı ana makınalarde devır 100 - 200 arası yapımcıya göre değişkendir.4 zamanlı makınalarda ise 750 - 1000 arası olur bunu için sistemde reductıon gear dediğimiz devir yukseltici dişliler ile saft jeneratörüne aktarma olur.eğer saft jeneratörünün elektrık uretmediği zamanlarda ana makına çalışır çalışmaz onunla beraber dönmesi istenmiyorsa reductıon gear dişli mekamizmasının ıçınde veya ayrı olarak dısarıda clutch (glaç) dedğimiz şaftı jenetaröre hidrolik olarak bağlayıp ayırmaya yarayan sistemler olur.yanı kısacası saft jeneratörü ile diğer dizeller arasında yük paylaşımı olmaz.gecişlerde senkron olur yükü diğerine devreder ve devreden cıkarlar.

    [​IMG]

    [​IMG]

    Kreyn Panosu

    [​IMG]

    Kaynak:kontrolkalemi.com
     

Bu Sayfayı Paylaş